氢燃料电池在交通领域的“隐性突破点”！

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在一些人的观念中，料电领域保护野生动物就是要牺牲人类的利益，在经济高速发展的过程中，生态保护的优先级应该往后放一放。其中从1963年建立我国第一个以大熊猫保护为主的卧龙保护区开始，交通四川已建立大熊猫自然保护区46个，交通通过实施天保工程、退耕还林工程，开展人工繁育研究、野化放归实验，对大熊猫栖息地进行了保护修复，实现了野生和圈养大熊猫种群的恢复壮大。

花落成蚀认为这是一种误区，性突保护野生动物不是单纯‘物进人退，甚至要人类让渡居住地给野生动物，这不现实也不正确。荷兰曾为了迎接从中国租借来的大熊猫，破点斥资700万欧元（约5400万人民币），为大熊猫修建了一座占地9000平方米的豪华宫殿。原创/胡克非本月7日，氢燃在国新办新闻发布会上，氢燃生态环境部相关负责人介绍，我国已建立了较为完备的自然保护地体系，野生生物生态环境得到有效改善。

我们说保护大熊猫，料电领域更重要的是保护他们的栖息地。其中，交通濒危指当一分类单元未达到极危标准，但是其野生种群在不久的将来面临绝灭的几率很高，如：蓝鲸、麋鹿。

如果降低其保护等级，性突保护工作出现怠慢和松懈，性突大熊猫种群和栖息地都将遭到不可逆的损失和破坏，已取得的保护成就会很快丧失，特别是部分局域小种群随时可能灭绝。

从冉江洪提供的数据来看，破点大熊猫保护带来的伞护效应是可喜的。对此，氢燃中国猫科动物保护联盟负责人宋大昭对中国新闻周刊表示，氢燃的确如李晟团队调查的那样，在熊猫野外栖息地中的大型食肉类动物的数量在减少，但这并不是因为保护大熊猫造成的。

荷兰曾为了迎接从中国租借来的大熊猫，料电领域斥资700万欧元（约5400万人民币），为大熊猫修建了一座占地9000平方米的豪华宫殿。但抛开法律概念，交通从大熊猫野外生活的环境越来越好，甚至熬走大型食肉动物的情况来看，一个人在野外，饿了好几天，真不见得能打得过一只熊猫。

去年，性突北京大学生命科学学院研究员李晟等人发表在《自然-生态与演化》的一篇研究报告（Retreatoflargecarnivoresacrossthegiantpandadistributionrange），性突展示了大型食肉动物在野生大熊猫分布区减少的大趋势，研究认为，不应过度依赖于单一物种保护策略来保护某地区的生物多样性。在科学观测中可以发现，破点很多野生动物可以和人类共同生活在一个环境中，破点不少城市中的鸟类、昆虫以及部分哺乳动物，他们并没有因为人类共生而变得稀少，反而生存得更好，就能说明这个问题。